奇瑞再造“四驾马车”,累销超50万辆

日前,奇瑞控股集团发布销量快报,集团7月份销售汽车83,678辆,同比增长49.6%。1-7月份,奇瑞集团累计销售汽车508,415辆,同比增长74.6%。

毫无疑问,月销超过8万辆对奇瑞集团来说是一个门槛。跨过这个门槛,才有机会冲击年销100万辆的规模,奇瑞集团才有机会跻身在一线自主品牌行列。

一直以来,销量的增长离不开新品效应的带动。据悉,奇瑞集团各乘用车品牌在7月份密集迎来一波新产品上市、品牌升级的大动作,通过产品实力和新卖点推动了销量新一轮增长。

奇瑞再造“四驾马车”,累销超50万辆

其中,奇瑞品牌以55,566辆的单月销量,实现了62.4%的同比增长。如今,奇瑞持续推进 “大单品战略”,集中优势资源打造细分市场的爆款产品,形成了“瑞虎8”系列和“艾瑞泽5”系列两大组合拳。

7月份,奇瑞品牌首台搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机的车型——瑞虎8鲲鹏版迎来全球上市,进一步丰富了“当家花旦”瑞虎8系列的产品阵营,助力销量攀升。

奇瑞高端品牌“星途”在7月份交出了同比增长130.3%的成绩单。虽然星途公布的数据中有较大的增长,但没有公布出详细的销量数据,有些遮遮掩掩。

奇瑞再造“四驾马车”,累销超50万辆

星途目前已经在市场中布局了多款SUV产品,推出了LX、TX、TXL、揽月,覆盖紧凑型SUV到中型SUV市场,但是整体的销量却并不如意。

不过 ,自从星途更换了新一轮的高管之后,改革的意图也越加明显,以产品为例,星途旗下产品已经由原先的英文名逐渐中文化。星途VX称为揽月,新款星途LX中文名称为星途追风,星途TXL为星途凌云。

刚刚在7月份完成品牌升级、成为集团旗下独立品牌的捷途汽车,实现了单月销量15,745辆、同比增长92.76%的抢眼业绩。

奇瑞再造“四驾马车”,累销超50万辆

依托捷途X70系和捷途X90系两大明星产品系列,捷途品牌保持高增长态势,从2018年8月首款产品上市至今,累计销量已近40万辆。

捷途汽车的诞生恰逢中国汽车市场增长拐点,行业进入深度存量竞争阶段。生不逢时,却又恰逢其时。34个月完成从0到38万+的用户积累,创造了自主新锐SUV品牌增速第一。

如今的捷途汽车同样形成两大明星产品系列,在不久之后,随着捷途X90 PLUS、捷途X-1等新成员的加入,捷途汽车将以更全面的产品布局,满足用户的出行需求。

锁定年轻一代消费群体的凯翼汽车,也在7月份推出了定位于紧凑型SUV的凯翼炫界Pro。1-7月份,凯翼汽车销售10,683辆,实现了3.9%的稳定增长。

奇瑞再造“四驾马车”,累销超50万辆

中西部市场的汽车保有量低,汽车消费需求强烈,作为从安徽入川的汽车品牌,凯翼在宜宾市的支持和中西部市场的机遇下,或将为凯翼汽车的发展带来新的契机。

合资品牌“奇瑞捷豹路虎”分羹豪车市场,1-7月份以31,986辆的销量成绩单,实现了11.3%的同比增长。据悉,今年以来,奇瑞捷豹路虎的新品频率明显加速,为销量提供不小的助力。

随着奇瑞在海外市场的产品加速迭代,主力车型持续热销,出口已成为集团销量的新增长极。继4月份出口2.2万辆、6月份出口2.4万辆接连刷新奇瑞“出海”20年来的单月出口记录之后,7月份,奇瑞集团又以单月出口2.7万辆的新高,第三次刷新历史记录。

奇瑞再造“四驾马车”,累销超50万辆

数据显示,在巴西市场,奇瑞上半年销量跻身TOP10,同比增长207%,创造了新的市占率历史记录。在俄罗斯市场,奇瑞一直保持高速增长状态,五次荣膺俄罗斯“最受欢迎中国汽车品牌”。在智利市场,奇瑞SUV车型销量已连续6个月位居细分市场榜首,市占率达到11.7%。

1-7月份,奇瑞集团已累计出口汽车145,367辆,增长172.9%。今年全年,奇瑞集团出口总量有望达到30万辆,连续19年保持中国品牌乘用车出口第一。

截至目前,奇瑞已在全球建立了六大研发基地、10个海外工厂、1500余家海外经销商和服务网点,海外总产能达到20万辆/年。深耕海外市场20年的奇瑞从最初的“单纯贸易”已经升级为当前的“品牌输出”。

在竞争激烈的新能源市场,奇瑞集团新能源产品在微型纯电动“小蚂蚁”、纯电动SUV“大蚂蚁”的引领下,7月份实现销量7255辆,同比增长107.2%。

奇瑞再造“四驾马车”,累销超50万辆

经典车型“小蚂蚁”继续强势出击,实现上市短短4年、累计销量突破20万辆的出色成绩,稳居国内6万元级微型纯电动汽车的累计销量冠军。1-7月份,奇瑞集团新能源产品累计销售47,656辆,同比增长212.5%。

与此同时,今年6月初,奇瑞曾发布首款汽车生态品牌——iCar生态。iCar生态旗下首个产品序列定名“QQ”,QQ系列的首款产品被命名为QQ冰淇淋,定位为一款小型纯电动车,新车将于下半年上市。

奇瑞控股集团董事长尹同跃曾坦言,与国际知名车企相比,中国汽车企业在品牌上的短板较大,同时在体系流程、供应链等方面与国外大品牌也有差距。“但同时,中国的汽车企业都是最努力的,自主品牌已经进入到快速发展阶段,相信新变化很快就会到来。”

面对百年未有之大变革,奇瑞不仅要像丰田那样,继续把传统车做好,把质量做好,把基础夯实,但同时也要学习BAT等科技公司,拥抱造车新势力,持续创新,跨界融合。

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