比亚迪和特斯拉玩价格战,真正受伤的是谁?

关注新能源汽车的网友,一定对最近特斯拉和比亚迪的“价格战”非常感兴趣,这不仅是对消费者的一次直接利好刺激,同时也是对整个行业变革的巨震。虽然都是以价格为主线,但是两家选择的方式大不相同。

比亚迪和特斯拉玩价格战,真正受伤的是谁?

特斯拉直接将价格下调1.5万元,起售价低至23.59万,和目前市面主流的汉EV、小鹏P7等价格几乎来到了同一区间。而比亚迪汉EV也很快做出回应,推出了推出了标准续航版豪华车型,补贴后20.98万。再一次打出了比较明显的差异化,对于新车主来说特斯拉的降价简单暴力,但是对于老车主而言,特斯拉的行为无疑又是一次“被重伤”,而汉EV的新款方式,多少还是保护了老车主的心态。

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其实关于两家的降价,都在情理之中,首先特斯拉在国内建厂初期,零部件大部分依赖进口,价格非常高昂,不过随着畅销以及零部件的逐步国产化,特斯拉的整体成本已经低了很多,所以才会一次又一次的降价来提升自身的竞争力。而比亚迪官方透露,汉EV的净利润大概在25%左右,所以在理论上,汉EV还是给自己留了一手,如果特斯拉再降价,比亚迪也完全有能力硬刚到底。

比亚迪和特斯拉玩价格战,真正受伤的是谁?

这样的比拼对于消费者来说自然是乐意见到的,但是别忘记,他们做的每一件事,背后都会牵扯到无数的车企,尤其是造车新势力们,更是感到了压力很大。如果说蔚来价位高影响不大、理想是增程式路线不同。那么最受伤的无疑就是小鹏了,旗下明星车型小鹏P7虽然在7月销量再创新高,但是面对全新的考验,小鹏还是有不小的压力的。

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汉EV的新款大幅降低了整体门槛、Model 3又在同一起跑线夹击,小鹏到底该如何选择?虽然官方没有公布具体车型的净利润,但是可想而知,小鹏的利润是远不及比亚迪和特斯拉的,整体的规模和一体化水平完全不在一个档次,这就意味着小鹏没有太多的空间可以进行降价。那么是否可以像比亚迪学习,推出一个“丐版”来弥补这个缺口呢?毕竟在小鹏P5和低配版小鹏P7中间,还是有比较大的一个价格缺口。

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特斯拉和比亚迪彼此留足了各种王牌,就像手中既握着双王,也有四个二,心里无所畏惧,而显然其他车企就没有这样的硬实力了。

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