ID.4扶不起,大众推出ID.6却被当成加大版ID.4

为什么大众的ID.系列卖不好?

如果你把这个问题抛给大众的销售人员,他们一定是否认。“上个月,ID.6 X在上海地区卖出900多台,我们店端卖出十几台。”上汽大众ID. Store X的销售人员表示,ID.6 X目前在30万级别里没有竞争对手,销量正在稳步提升。

乘联会最新数据显示,2021年6月,大众ID.4在中国市场上实现新车销售2902辆(含上汽大众ID.4 X和一汽-大众ID.4 CROZZ)。南北大众加在一起月销都没有突破三千辆,对大众,这个数字显然低于预期。

ID.4扶不起,大众推出ID.6却被当成加大版ID.4

今年上半场结束,大众ID.系列总共售出9500辆左右,ID.4在1-6月总共售出7909辆,ID.6在6月共售出1685辆,销量很不乐观。

面对ID.目前的现状,渠道端的反馈要比数据乐观得多。“ID.4 CROZZ销量确实一般,但是ID.6 CROZZ推出会好很多,30万以内、家用大7座,目前为止在新能源中大型SUV里面,ID.6 CROZZ没有直接的竞争对手。”与上汽大众ID. Store X的销售人员持有的观点相同,一汽-大众4S店的销售人员表示,极具性价比的ID.6 ,会改变大众目前在新能源市场尴尬的处境。

ID.6,最怕被当成ID.4的加大版

ID.4扶不起,大众推出ID.6却被当成加大版ID.4

如何不让消费者认为,ID.6是ID.4的加长版,是当下上汽大众和一汽-大众的销售人员最为尴尬的地方。

相似的设计风格,相近的续航里程,在内饰布局上,ID.6 也是几乎照搬了ID.4 的设计,大一点、多一排的ID.6系列很容易被当做是ID.4系列的加大版。

ID.4扶不起,大众推出ID.6却被当成加大版ID.4

这与大众的期望背道而驰。ID.4系列的加大版,这不符合大众在30万元级别一台大尺寸SUV的定位,大众更希望ID.6像曾经的途昂一样,切入一个没有竞争对手的细分市场,以大、旗舰的姿态占领这个市场,没有人会认为途昂是途观的加长版,ID.6可以被看成是电动车时代的途昂。

“可问题是,ID.4销量一般,没有打开消费者对于大众新能源车的认知,ID.6目前也远远达不到途昂的影响力。”上汽大众4S店的销售人员对《汽车通讯社》透露,ID.6 X的用户主要是之前大众的燃油车用户转化而来,偏传统,更看重电池安全和续航真实,以及产品的绝对稳定。

大众作为传统车企,对于电动车的理解和特斯拉等造车新势力不太一样,不管是ID.4系列还是ID.6系列,其追求的是让消费者从燃油车到电动车无缝切换,这在当下的新能源市场吃力不讨好。

目前的新能源领域已经和传统燃油车大不一样,国内热卖的电动车可以分为两类,一类是特斯拉,另一类可以概括为国产高性价比电动车。特斯拉的先入为主,让很多消费者心中产生了电动车就等于特斯拉,特斯拉就等于电动车的观念,与燃油车不同的科技感,是消费者选择新能源车的重要参考标准。国内热销的造车新势力的产品,多少都有特斯拉的影子,都将智能化和科技感作为主要卖点。

被特斯拉教育过的中国消费者,对于电动车的智能化水平要求不低,特别是一二线城市的年轻人。大众的电动车,追求产品的绝对稳定,在“创造力”上有所欠缺,ID.6系列的消费群体大多由老大众车主转换而来,也就可以理解了。

转化以往大众的用户,毕竟之前大众沉淀的用户基数已经足够庞大,这不失为一条好走的路。

和ID.4系列不同,ID.6 是一款中国首发的ID.系列车型,价格低于途昂,同样的级别定位里电动车价格低于燃油车,这是传统燃油车品牌很少出现的情况。

“27.8万,就能买到高配版ID.6 X,同级别的比亚迪唐EV,起步价就已经高达27.95万元,比ID.6 X的起售价足足贵了3万元,ID.6系列的价格很能打了。”销售人员对ID.6系列的信心,最终还是要归功于价格,ID.6 X 23.98万元的起售价,甚至与紧凑级别的ID.4长续航中配版本持平。

从目前的终端反馈来看,ID.6系列的上市,远比ID.4系列销量要好看得多,但市场预期还不算十分明朗。

半年,从9500台到8万台

ID.4扶不起,大众推出ID.6却被当成加大版ID.4

今年是大众在华电动化战略全面启动之年,ID.家族系列产品开始接受市场考验,上半年销量平平。

“到今年年底,ID.家族系列产品销量目标是8万。”大众汽车集团(中国)CEO 冯思翰表示,ID.目前的销量是符合预期的,“ID.系列前几个月的销售已经取得很好的发力,一个月卖出几千台车,我们希望未来能进一步增加销量。”

剩下不到半年的时间,ID.系列实现从9500台到8万台的突破,现阶段大众的电动化产品仍处于爬坡期。

如何落地?

一是产品矩阵的完善。继ID.4、ID.6之后,大众将迎来ID.3的国产。作为大众集团MEB平台下诞生的首款产品,按照计划,ID.3是首款在中国市场国产上市的MEB平台纯电动车,由于车辆的软件问题迟迟未得到解决,为了不影响MEB平台纯电动车的国产投放进度,最终ID.4替代。工信部最新一期新车申报信息显示,上汽大众ID.3的身影出现在了公示名单中,这也意味着,新车最快将在今年下半年推出。

二是渠道端的转型。以特斯拉为首的造车新势力,采用的“直营”模式颠覆了传统汽车营销,并倒逼传统车企向用户型企业转型。是依托原有的经销商渠道,还是采用“直营”来销售电动车,对大众来说是不小的考验。

ID.系列采用“代理制”来销售新能源汽车。所谓的“代理制”,就是一改汽车销售行业B2B2C,即车企-经销商-客户的模式,在销售模式方面,用户可以与整车企业直接签约。这对于整车企业直联用户,以及统一价格是至关重要的。

这种“代理制”既不同于传统4S店的特许经营模式,也与新势力的直营模式有着极大的不同。从经销商到代理商,两字之差意义不同,代理商专注于车辆的展示、试乘试驾、交付与售后服务,最终获得来自上汽大众和一汽-大众的佣金,用户则直接跟厂家签约,成交价透明统一。这种模式可以将大众已有的经销商渠道转变为优势,经销商不再需要大量资金囤车,最为头疼的库存压力消失无踪,消费者面对真正意义上的“一口价”节省了大量购车的时间成本。

除了授权经销商,大众的数字化城市展厅ID. Store X也已陆续开业,坐落于城市的繁华商圈

,作为新零售填补大众品牌在城市中心区域的营销触点。

ID.4扶不起,大众推出ID.6却被当成加大版ID.4

ID.家族产品能否成功助力大众全面电动化转型,还是个问号。可以肯定的是,大众是向全面电动化和智能化转型最为坚定的存在。

7月,大众汽车集团再次发布2030 NEW AUTO战略,加速向“软件驱动型移动出行服务供应商”转型。大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯表示,“我们的战略目标是成为全球纯电动汽车市场的领导者,我们正朝着这一目标迈进。”

全球纯电动汽车市场的领导者,这一目标太不容易。在ID.系列缓慢爬坡的同时,“不讲武德”的特斯拉再次降价,7月30日,特斯拉在官方微博发布消息称即日起Model 3的标准续航升级版价格下调1.5万元人民币,调整后的起售价23.59万元人民币(补贴后),不断吸引新用户从燃油车往电动车迁移。

面对特斯拉一波又一波的降价攻势,以大众为首的传统车企还能不能跟得上特斯拉的节奏?

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