边砍柴边磨刀,大通月销1.5万辆算不算成功?

8月2日,上汽大通公布了7月销量。数据显示,上汽大通7月销量为15,088辆,同比增长31%,海外累计销售4,715辆,同比增长130%,迎来下半年的“开门红”。

我们都知道,年后的芯片慌让整个行业陷入尴尬局面,而在芯片短缺,供应链“压力山大”的不利因素下,小体量的上汽大通凭借产品的品质与完善的布局拿下一城,做到两个主要同比数据的增长非常不易。

边砍柴边磨刀,大通月销1.5万辆算不算成功?

在“传统保留项目”轻客领域上,上汽大通7月完成销量6,953辆,同比增长52%。自从2011年 V80上市起,上汽大通用了8年时间完成了全系轻客产品的布局,在2019年打造“三车战略”后,通过V90、V80 PLUS、V80等主力车型合力出击,实现了对高、中、低档全部细分市场的覆盖,走到了轻客领域行业第一的位置。

“针对宽体轻客产品,上汽大通今年的销量目标在7万到8万左右。首先我们要做宽体轻客领域制造商的第一名,市占率要做到40%将近50%。”在年初宽体轻客四车连发时,总经理王瑞曾自信地说道。

也就是说,上汽大通的宽体轻客产品在今年单月销量要达到6000辆左右,才能保底年销目标。是的,尽管去年的市占率不到三成(28.3%),上汽大通依然自信地立下flag。如今单月6000辆早已不是梦,如何将强势表现持续下去是关键。

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MPV方面,随着三胎政策的推广实行,相关成为购车热点,而在MPV领域的布局也让上汽大通得到了回报,7月,上汽大通MPV家族销量达到3,900辆。随着旅游市场的火热以及三胎政策的利好释放,像上汽大通等积极布局MPV市场的企业会尝到更多甜头。

皮卡市场方面,上半年调整产品节奏,推出2021款上汽大通T70、“上汽牛”T90、“T90红”等皮卡上汽大通皮卡家族,给上汽大通带来了2,660辆的单月销量,同比上涨8%。当然,虽说多款车型保持了销量上涨,但和长城皮卡等强势品牌相比,还是略显不足。

比起上述市场的表现,美中不足的是上汽大通在新能源市场的表现。

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上汽大通在2019年发布了All Technology Routes(全技术路线)、All Platforms(全平台·全系列)、All Markets(全球市场)的新能源战略后,电气化的步伐开始加快。本以为它能趁着新能源浪潮为品牌带来增量,但现实却不如人意–EUNIQ5销量在百辆之间徘徊,EUNIQ6更是在上市之初的亮相后一度陷入沉寂,直到新款EUNIQ6再入新能源SUV战场。

与此同时,在国内冲刺的同时,上汽大通在海外扩张之路上也没闲着。

7月,上汽大通取得了海外销量4,715辆、同比增长130%。尤其是欧洲市场,一向以高标准、高门槛著称,上汽大通抓住欧洲车市复苏风口,旗下轻型商用车成功打入。7月,包括上汽大通EV30(海外版称为e DELIVER 3)、EV90(海外版称为e DELIVER 9)、V90(海外版称为DELIVER 9)在内的逾5000辆车开启批量出口征程。

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此次出口,不仅创下了中国品牌轻客车型出口欧洲的最大批量纪录,也刷新了中国品牌单一车型出口欧洲的最大批量纪录。

截至目前,上汽大通海外市场累计销量超11万辆,远销51个国家和地区,形成了澳新、美洲、欧洲、东盟、中东的五大核心市场。其中,澳大利亚、新西兰、智利、英国、挪威等发达市场销量占比超过80%。同时,上汽大通在海外市场不断取得销量突破,也为中国汽车品牌“出海”做出成功示范。

在销量表格之外,是上汽大通也不忘发扬服务社会、回馈社会的另一面。

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自7月中旬以来,河南部分地区涝灾牵动着亿万国民的心。上汽大通像其他很多车企一样,在灾情面前选择承担企业应当承担的社会责任,20辆上汽大通V80负压型救护车奔赴防汛抗灾一线,不仅体现了“一方有难八方支援”的温情,更让人感受到了车企扛起担子的刚毅。

2021年是“十四五”规划元年,也是大通成立的第十个年头,站在新起点上,上汽大通立下冲击25万年销的目标。上半年,上汽大通累计销量10.58万辆,加上7月的1.5万辆,距离年初定下的年销目标再进一步。

为了实现这一目标,上汽大通既要稳定当下表现,也要积极布局未来,不敢怠慢,正如上汽大通产品策略总监陈超所言:“大通体量小,我们拼命砍柴的时候,仍要拼命磨刀”。而真正能做好这些的时候,上汽大通离自己的目标也就不远了。

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